Nev Giants accélérer le passage aux camions lourds électriques

Certains des plus grands géants des véhicules énergétiques mettent leurs efforts dans des camions de service lourds -, un secteur qui devrait prendre de l'ampleur et devenir un moteur de croissance majeur sur le marché chinois des véhicules commerciaux.

L'industrie lourde des camions verra une croissance explosive, avec de nouveaux modèles d'énergie représentant plus de la moitié au cours des trois prochaines années, au milieu des défis et des opportunités de la transformation du carbone et de la réduction des coûts logistiques zéro -, a déclaré Zeng Yuqun, PDG de CATL.

Poussée par le "commerce - dans" la politique et la baisse des prix des batteries au lithium, l'avantage du coût du cycle de vie des camions électriques lourds - est de plus en plus évidente, a déclaré les analystes de l'industrie, ajoutant que l'industrie devrait entrer dans une phase de croissance rapide.

Les fabricants de camions lourds traditionnels tels que Sinotruk et FAW se déplacent activement vers de nouveaux groupes motopropulseurs énergétiques, tandis que des entreprises telles que Yutong Bus, BYD, XCMG et Zoomlion se développent également dans le nouveau secteur de camions lourds de l'énergie.

BYD a lancé une gamme de camions lourds électriques -, y compris des tracteurs, des camions à vide et des mélangeurs - ciblant Long - Logistique de transport et marchés de construction urbaine. FAW Jiefang, quant à lui, accélère son nouveau développement de camions énergétiques et a rapporté un an - sur - une augmentation de plus de 200% des ventes de NEV au début de 2025.

Selon les données de la China Association des constructeurs automobiles, les ventes de camions de service de nouvelles énergies lourds - en Chine ont atteint 82 000 unités en 2024, un an - sur - une augmentation de 140%, avec un taux de pénétration du marché de 13,6%.

Malgré cela, les nouveaux camions de service d'énergie lourds - continuent de faire face à plusieurs défis majeurs. Les experts soulignent que l'adoption de l'échelle -, est entravée par des infrastructures de charge et d'échange insuffisantes, des coûts d'achat élevés et un manque de normes de batterie unifiées.

La batterie 75 # de CATL, la batterie 75 # adopte une conception d'échange de batterie basée sur un châssis -, avec un empattement réglable et des capacités de positionnement adaptatif. Il a indiqué que la batterie est compatible avec plus de 95% des modèles de camions lourds grand public -.

Selon CATL, son système de station d'échange de batterie permet déjà un remplacement rapide entre différentes marques et modèles, visant à relever les défis actuels tels qu'un manque de batteries standardisées et une mauvaise compatibilité des infrastructures.

La province de Shanxi a publié la première norme locale de la Chine pour les stations d'échange de batterie basées sur le châssis - en avril, tandis qu'une politique encourage l'intégration des infrastructures de transport et d'énergie. Ces mouvements conduisent une batterie - en échangeant une utilisation commerciale plus large.

Catl a également souligné que les 17 premières stations d'échange seront déployées d'ici la fin de cette année le long de l'autoroute CANGZHOU - Yulin, qui relie les provinces de Shaanxi, Shanxi et Hebei. Ces stations fourniront des services de réapprovisionnement énergétique aux véhicules de transport de charbon.

Les données publiées par CATL montrent qu'un total de 1 428 châssis Battery - échangeant des camions lourds - ont déjà été livrés sur cette route, avec 6 900 unités supplémentaires sous des intentions d'ordre signé.

Selon le ministère des Transports, Battery - a connu une croissance particulièrement forte, représentant 32,39% des environ 30 000 nouveaux camions lourds énergétiques vendus à l'échelle nationale au cours des trois premiers mois de 2025, selon le ministère des Transports.