Roues forgées en aluminium de 17 × 8,5 pouces

 

Nom de produit	Roues forgées en aluminium de 17 × 8,5 pouces
Nom de marque	Jastoo
Matériel	Aluminium 6061 T6
Processus	Chauffage T6
Taille	17×8.5
Motif de boulon	5x127 mm
Alésage	71,5 mm
ET	18 mm
Technologie de surface	Bronze
Modèles applicables	Jeep Wrangler Rubicon 2022

 

 

 

 

 

Les moyeux de roue, en tant que composants de soutien à la marche des automobiles, jouent un rôle très important. L'équipement des roues automobiles originaux produits en masse doit prendre en compte des facteurs complets tels que le coût, le positionnement du modèle, l'utilisation économique, les performances des véhicules, etc. Par conséquent, la production de moyeux de roue implique de nombreuses méthodes! Après différents processus de sélection et de coulée de matériaux, les moyeux de roue peuvent être divisés en catégories suivantes:

 

Moyeu de fer

 

Le processus de fabrication des roues en fer est simple, le coût est relativement faible et le métal a une forte résistance à la fatigue. C'est le premier choix pour les roues à faible coût. Cependant, en raison de son apparence relativement volumineuse, de sa grande résistance inertielle, de ses mauvaises performances de dissipation de la chaleur et de la rouille et de la corrosion faciles, les roues en fer sont seulement largement utilisées au stade initial du développement du moyeu de roue. Au 21e siècle, les exigences des personnes pour la qualité de l'automobile ont progressivement augmenté, la production automobile est progressivement déplacée vers le milieu à haut et la concurrence pour les avantages du marché automobile a continué de s'intensifier. Les roues en fer se sont progressivement retirées du marché des pièces automobiles et deviennent une marque de l'histoire. Sur le marché actuel, il est difficile pour nous de voir des roues en fer. La raison fondamentale réside dans l'avancement de la productivité, et les centres de roues arrière ont été éliminés.

Roues coulées

 

Par rapport aux roues en fer, les roues coulées sont le produit d'une amélioration de la productivité. Dans le processus de développement des pôles de roues, les roues coulées ont réalisé un saut majeur en avant de la production traditionnelle de moyeu de roues. Ils utilisent une variété de processus de coulée pour maximiser les forces et éviter les faiblesses pour réaliser la transformation et la mise à niveau de l'industrie du moyeu de roue. Il existe de nombreux processus de fabrication pour les roues coulées. Actuellement, il existe trois types principaux: la coulée de gravité, la coulée à basse pression et la coulée de spin. Chacun des trois processus a ses propres forces et leurs lacunes correspondantes. Actuellement, la plupart des roues en alliage d'aluminium d'origine des modèles sur le marché, le processus est le casting à basse pression, qui bénéficie également des avantages exceptionnels de la coulée à basse pression, comme une bonne formabilité, un aperçu clair et une densité uniforme.

Roues forgées

 

Les roues forgées sont une méthode de traitement et de formation qui utilise une appuyez sur une pression de niveau de kiloton pour exercer une pression sur les blancs métalliques pour provoquer la déformation plastique pour obtenir des forgues avec certaines propriétés, formes et tailles mécaniques. Les roues forgées actuelles sont principalement divisées en roues monobloc et multi-pièces. Les deux formes de pôles de roue fournissent des besoins différents des clients à des degrés divers. Par rapport aux deux premiers types de roues, les roues forgées présentent les avantages de la technologie moderne. Bien sûr, les avantages de la production de Hub Wheel Hub augmentent également le coût de production, et le coût de fabrication deviendra naturellement plus élevé.

Après avoir compris la classification des pôles de roue, bien sûr, nous devons mentionner les choses suivantes auxquelles les propriétaires de voitures devraient prêter attention lors de la modification des pôles de roue après avoir sélectionné le type de moyeu de roue:

 

L'une consiste à prêter attention à la largeur, qui est la "valeur j" du moyeu de roue (en pouces), qui fait référence à la distance entre les brides des deux côtés du moyeu de roue.

 

La seconde consiste à prêter attention à la distance de décalage, c'est-à-dire le "ET" du moyeu de roue (unité: millimètre), qui fait référence à la distance de la ligne médiane du moyeu de roue à la surface de montage.

 

Le troisième est de prêter attention à l'espacement des trous du moyeu de roue et à la position des trous, c'est-à-dire le "PCD" du moyeu de roue, qui fait référence au diamètre entre les boulons de fixation au centre du moyeu de roue.

 

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