Parlons des roues de moto

Je suppose que beaucoup d'amis ne sont pas très clairs sur les paramètres de base des roues. Tout le monde confondre la taille de la roue avec la taille du pneu lorsque vous parlez de la taille de la roue. Par exemple, je demande quelle est la largeur de votre roue? Vous avez dit que mes roues mesurent 17 pouces de large et 160 mm de large. Il y a une confusion évidente ici entre la largeur du pneu et la largeur de la roue.

Généralement, lorsque nous décrivons la taille d'un pneu de moto, c'est comme "160 / 60-17 55 h", non? Vous savez donc comment nous décrivons la taille de la roue de moto?

La taille de la roue de moto est généralement décrite comme "MTAA * BB". Parmi eux, "MTAA" est la largeur du moyeu de roue, et l'unité AA est toujours des pouces, 1 pouce=25.4 mm. "BB" est le diamètre du moyeu de roue, qui est le dernier r lorsque nous décrivons le pneu. Par exemple, R17, alors BB est 17. La première chose à expliquer est qu'il existe une plage de correspondance entre les roues et les pneus. Cela ne signifie pas que vous pouvez changer les pneus en une largeur aussi large que vous le souhaitez tout en gardant les pôles de roue inchangés.

Toujours en regardant le type de pneu commun avec un aspect de 60, une roue MT5.0 peut être utilisée avec des largeurs de 160, 170 et 180 selon les pneus de la roue et des pneus (la dernière version est les pneus GB T2983-2015), mais compte tenu des aspects de la consommation de carburant, de la gestion et de la valeur de l'usure ne devrait pas être la plus large de la plus grande valeur de tigre devrait être 170/60 - **, car généralement la valeur de la valeur du tire ne devrait pas être 170/60 - **, car généralement la valeur de la valeur du tire ne devrait pas être 170/60 - **, car généralement la valeur de la valeur du tire ne devrait pas être la plus large de 170/60 cas.

Après avoir parlé de la taille, parlons du style. Il existe deux types de roues à moto: les roues à rayons et les roues en alliage en aluminium.

Roue à rayures:

Avantages:Élasticité relativement bonne; Le moyeu de roue est globalement plus léger; Si vous rencontrez un grand impact sur une mauvaise route, cela ne peut endommager une partie du fil en acier et peut être réparé partiellement, donc les roues à rayons pour les advs, les véhicules routiers hors - et les véhicules d'escalade sont pratiques. Je ne pense pas que cela ait quoi que ce soit à voir avec le fait qu'il semble bon ou non.

Inconvénients:Si le fil en acier est endommagé, il doit être réparé par ajustement de la rayon, qui est lourd et doit être complété par des professionnels; Même si elle n'a pas été gravement touchée, une inspection et un entretien quotidiennes sont toujours nécessaires, ce qui est le temps - consommant et laborieux; Le lavage et le nettoyage des voitures sont plus gênants; L'équipement est très de voitures avec des roues à rayons supérieures peut secouer à gauche et à droite en conduisant; La sensation de la route est floue dans les virages.

Roues en alliage en aluminium:

Avantages:Les roues sont plus plates, moins susceptibles de se balancer à gauche et à droite pendant la conduite, moins susceptibles de rouiller et plus faciles à entretenir.

Inconvénients:La capacité tampon est relativement médiocre. Lors de la rencontre d'un grand impact, il est facile de déformer ou même de casser. Si la déformation est grave, il n'y a essentiellement aucune possibilité de réparation. Par conséquent, les deux ont leurs propres avantages et inconvénients. Qu'ils soient ou non équipés de roues à rayons doivent dépendre du positionnement et de l'objectif principal de la voiture. Cela n'a vraiment rien à voir avec le fait qu'il soit épais ou non. Les voitures et les concept-cars peuvent avoir n'importe quelle apparition, mais pour les voitures qui doivent réellement être mises sur la route, il vaut mieux être réaliste.