Pourquoi les roues en magnésium ne sont-elles pas si courantes ?

Coûts élevés des matières premières et du traitement : Bien que le prix des matières premières de l’alliage de magnésium soit similaire à celui de l’alliage d’aluminium, le coût global de traitement est de 15 à 20 % plus élevé que celui de l’alliage d’aluminium. La fusion nécessite une protection par gaz inerte, avec des coûts de traitement plusieurs fois plus élevés que ceux des alliages d'aluminium, et des vitesses de formage par extrusion seulement inférieures à celles des alliages d'aluminium. ‌‌
L'investissement en équipement est énorme : une ligne de production de moyeux de roue en magnésium forgé avec une production annuelle de 100 000 unités nécessite un investissement en équipement d'environ 200 millions de yuans, soit 2 à 3 fois celui d'une ligne de production de fonderie de même échelle. ‌‌
Le produit fini est cher : un moyeu de roue en alliage de magnésium forgé peut coûter 2 000 $, tandis qu'un moyeu de roue en alliage d'aluminium coulé par gravité ne coûte que 130 $. À l'heure actuelle, le prix des roues forgées en alliage de magnésium sur le marché varie de plusieurs milliers à plusieurs dizaines de milliers de yuans. ‌‌

Mauvaise résistance à la corrosion : les alliages de magnésium sont sujets à la corrosion dans les environnements humides et nécessitent un traitement de protection correspondant. En comparaison, l’alliage d’aluminium a de meilleures performances de stabilité. ‌‌
Résistance et rigidité relativement faibles : l'alliage d'aluminium présente une résistance et une rigidité élevées, et présente de bonnes performances en termes de capacité portante-et de résistance aux chocs. Bien que l’alliage de magnésium soit léger, sa résistance est relativement faible. ‌‌
Mauvaises performances à haute-température : les alliages de magnésium présentent des problèmes tels qu'une mauvaise déformation plastique et de mauvaises performances à haute-température, qui doivent être résolus davantage. ‌‌

Faible taux d'utilisation des matériaux : le taux d'utilisation des matériaux de la technologie de forgeage est généralement de seulement 30 à 40 %, bien inférieur aux 60 à 70 % de la technologie de moulage, ce qui entraîne des coûts unitaires de produit élevés. ‌‌
Faible taux d'élasticité : la méthode de forgeage a un faible taux d'élasticité et le processus de fabrication nécessite une technologie anticorrosion élevée. Bien que le traitement semi-solide puisse améliorer les performances, il augmente le processus de réduction en pâte et entraîne une augmentation des coûts. ‌‌
Maturité insuffisante de la chaîne industrielle : après des décennies de vérification, les jantes en alliage d'aluminium peuvent répondre aux besoins de résistance et de durabilité de la plupart des voitures domestiques, avec un taux de recyclage supérieur à 95 % et de faibles coûts de cycle de vie. Les alliages de magnésium ne constituent plus un pôle de recherche depuis longtemps et leur conversion en produits industriels n'est pas aussi étendue que les alliages d'aluminium. ‌‌
‌