Pourquoi la gamme du véhicule électrique est-elle toujours actualisée?

Lorsque vous faites du shopping, obtenir un rabais sur le prix est très agréable. Mais lors de l'achat d'une voiture, obtenir un rabais sur la gamme (autonomie de la batterie) n'est pas si agréable. Surtout pour les véhicules électriques où l'échange de charge / batterie n'est pas encore pratique, une remise sur la plage signifie avoir à passer plus de temps à charger ou à échanger des batteries, entraînant une baisse de l'expérience, de l'augmentation du temps et des efforts. Pourquoi la gamme de véhicules électriques est-elle toujours actualisée?

"Faux étiquetage" de la méthode de test
Avant qu'un véhicule ne soit mis sur le marché, il subira une certification de consommation d'énergie par le fabricant lui-même et le ministère de l'industrie et des technologies de l'information. Il s'agit de "l'étiquette de consommation d'énergie des véhicules" qui est collée sur la fenêtre de la voiture lors de l'achat de la voiture. Outre le fabricant, le modèle, la qualité et la puissance, les informations les plus importantes sur l'étiquette sont la consommation d'énergie du véhicule et la gamme de voyages. Bien sûr, il existe également la norme de référence pour les données de test.

Pour garantir l'objectivité et la comparabilité des données, il est nécessaire de faire des «outils de mesure» de chacun de la même longueur. Il s'agit de la cause profonde de "surestation" - La méthode de réalisation de tests de condition.
En termes simples, les conditions de conduite réelles des consommateurs sont complètement différentes de celles des conditions de test des fabricants, ce qui entraîne des différences dans les résultats. Tout comme deux pilotes avec des styles de conduite complètement différents conduisant le même véhicule sur le même itinéraire, la consommation d'énergie finale peut toujours montrer des variations importantes.
Les méthodes d'essai de conduite couramment utilisées en Chine comprennent actuellement: NEDC, WLTC, CLTC et GB / T 18386.1-2021. Différents noms indiquent différentes méthodes de test et organisations, et les conditions de conduite et les paramètres varient également.

NEDC

Le cycle de conduite NEDC, qui est utilisé depuis longtemps et est le plus souvent employé dans notre pays, provenait du développement européen. Cette norme, qui a été mise en œuvre en 1980, est assez ancienne. La dernière mise à jour a eu lieu en 1997, à un moment du siècle dernier. Il est basé sur la conception des véhicules à carburant et est principalement utilisé pour évaluer les niveaux d'émission et l'économie de carburant des moteurs de véhicules à carburant. Le premier ministère de l'industrie et des technologies de l'information a utilisé la norme NEDC pour tester les véhicules électriques purs.

La norme de test NEDC est basée sur la conception des véhicules à carburant et est principalement utilisée pour évaluer les niveaux d'émission et l'économie de carburant des moteurs de véhicules de carburant (il peut également être utilisé pour les tests de consommation d'énergie de nouveaux véhicules énergétiques). Il est divisé en deux parties: les conditions de conduite urbaine et les conditions de conduite suburbaine. Plus précisément, il se compose de 4 conditions de conduite urbaine simulées et de 1 condition de conduite suburbaine simulée.
L'ensemble du processus de test n'a duré que 20 minutes. La vitesse maximale dans la condition de conduite urbaine était de 50 km / h, avec une vitesse moyenne de 19 km / h. Chaque cycle a duré 195 secondes et la distance totale parcourue était de 4,052 km. Dans le test de l'état de conduite de la banlieue, il n'y avait qu'un seul cycle EUDC, avec une vitesse moyenne de 62,6 km / h, un temps de conduite efficace de 400 secondes et une distance totale parcourue de 6,955 km.
Pendant tout le test, le véhicule était à une vitesse de conduite constante pendant la majorité du temps. Même pendant les phases d'accélération et de décélération, l'accélération est restée une valeur constante. La courbe "Speed ​​-" était très régulière, tombant dans la catégorie des conditions d'état stables -. De plus, ce test a été effectué sur un banc d'essai, sans considérer les différences de température entre l'hiver et l'été, sans utiliser la climatisation, et il n'y avait pas non plus de résistance à l'air.

WLTC (WLTP)
Le WLTC signifie Global Unified Light Vehicle Test Procedure. Il s'agit d'une version améliorée du NEDC. Il a été rédigé conjointement par la Chine, les États-Unis, le Japon et l'Union européenne. Sur la base des conditions de test WLTC, notre pays a également développé sa propre méthode de test CLTC.

Par rapport à la condition de test NEDC, la durée du test du WLTP est augmentée de 10 minutes, atteignant 30 minutes. Les conditions de test sont divisées en basse vitesse, vitesse moyenne, grande vitesse et ultra - à grande vitesse, avec des vitesses de 56,5 km / h, 76,6 km / h, 97,4 km / h et 131,3 km / h, respectivement.

Les conditions comprennent les zones urbaines, les banlieues, les autoroutes et les autoroutes, couvrant essentiellement les scénarios de conduite quotidiens.
Outre les différences de vitesse et de scénarios, la norme WLTC prend également en compte des facteurs tels que le freinage, la congestion, le stationnement, ainsi que la température, la résistance au roulement des pneus, la charge des véhicules et l'équipement électrique intérieur.

CLTC

Les conditions de conduite chinoises, CATC, sont divisées dans les conditions de conduite du véhicule léger, CLTC, et l'état de conduite du véhicule commercial lourd, S CHTC. CLTC fait référence aux conditions de conduite des véhicules légers chinois, qui comprend en outre deux types: les conditions de conduite du véhicule de passagers léger (CLTC - P) et les conditions de conduite du véhicule commercial léger (CLTC - C), et s'applique à la classe M1, à des véhicules de classe N1 et à des véhicules de classe M2 avec un poids grave maximal conçu à 3500 kg.
La condition de conduite CLTC est divisée en gammes à trois vitesses: faible, moyenne et élevée. La durée de la condition est de 30 minutes. La proportion de temps dans la plage de vitesse basse - est de 37,4%, celle dans la plage de vitesse moyenne - est de 38,5%, et celle dans la plage de vitesse élevée - est de 24,1%. La vitesse moyenne est de 29,0 km / h, la vitesse maximale est de 114,0 km / h et la proportion inactive est de 22,1%.
La vitesse maximale du véhicule d'essai est supérieure à celle de NEDC mais inférieure à celle du WLTC. La vitesse moyenne du véhicule est plus faible par rapport aux cycles NEDC et WLTP. Le cycle CLTC est plus favorable à la plupart des véhicules électriques. En d'autres termes, l'utilisation du cycle CLTC pour indiquer la plage de kilométrage entraînera une figure plus favorable.

EPA

En plus des normes ci-dessus, il existe également la norme de l'EPA aux États-Unis. Les conditions d'essai de l'EPA ont été formulées par l'Agence américaine de protection de l'environnement et constituent une procédure de test utilisée pour mesurer les émissions d'échappement et l'économie de carburant des véhicules de tourisme. L'ensemble du processus de test dure environ une heure.

Les conditions d'essai de l'EPA sont constituées de conditions de conduite urbaine, de conditions de conduite routière, de conditions de conduite agressives et de conditions d'utilisation de la climatisation. La vitesse de test maximale atteint 129,2 km / h.
Comme nous l'avons mentionné dans notre article précédent, pour un véhicule électrique, les conditions de conduite intermittentes dans une ville sont la plus énergétique -, tandis que la conduite à grande vitesse est le contraire. Par conséquent, d'une manière générale, plus la vitesse du véhicule est élevée, plus la plage est courte. La plage obtenue dans différents cycles de conduite devrait être approximativement: Cltc> NEDC> WLTC.
En termes simples, le taux de réduction de la plage obtenu en utilisant le cycle de conduite CLTC est le plus élevé. En revanche, la méthode du test du cycle de conduite WLTC est la plus proche de la plage réelle.
Cependant, en ce qui concerne cela, il y a en fait une autre méthode de test le plus "sans faille" - la méthode de vitesse constante -. Autrement dit, tester sur le banc d'essai à une vitesse complètement fixe, sans aucune autre condition de travail, et le sortir dans un état complètement constant. Bien sûr, la plage obtenue est très impressionnante, mais elle a peu de valeur de référence.

Environnement de test ≠ environnement de conduite

Les amateurs de voitures prudents devraient remarquer que dans presque tous les tests de châssis pour la consommation d'énergie, le facteur de résistance au vent est complètement ignoré. La réalisation de tests dans un environnement sans résistance au vent améliorera inévitablement la plage globale de tous les véhicules.
Dans les scénarios de conduite réels, des facteurs tels que la capacité de charge du véhicule, la taille de la climatisation (puissance de chauffage) et le volume d'air, l'accélération et la décélération fréquentes, et les styles de conduite plus agressifs ont tous un impact significatif sur l'efficacité énergétique du véhicule.

En outre, les conducteurs attentifs peuvent également remarquer que, que ce soit lors de l'événement de lancement de voitures, ou à l'endroit où le véhicule affiche sa gamme, ou dans la section Options réglables, il y aura un petit texte indiquant les méthodes de test pour la gamme, telles que CLTC, etc.
Bien sûr, cela n'est pas dû à un faux étiquetage par le fabricant, mais plutôt à une limitation de la méthode de test, ce qui entraîne différents résultats. Par conséquent, le «faux étiquetage» est devenu une pratique courante. En tant que consommateurs ordinaires, les données obtenues sous la même norme peuvent toujours être très utiles pour faire des comparaisons et des sélections entre les différents modèles de véhicules.