Où est positionné l'alignement des roues -?

Après avoir conduit pendant de nombreuses années, de nombreuses personnes ont peut-être rencontré des situations telles que frapper le trottoir, remplaçant les anciens bras de suspension, l'usure des pneus et le véhicule qui s'éloigne. À ces moments, un alignement de roues - de quatre {1} est nécessaire. Alors, que détermine un alignement de roues quatre - exactement? Cela doit commencer avec le véhicule lui-même. Jetons d'abord un coup d'œil au sommet de la tour de l'amortisseur de quelques véhicules blancs - dans -.

Les deux images ci-dessus montrent la position supérieure de la tour de l'amortisseur de la suspension du véhicule. On peut voir clairement que le haut de la tour montre un angle d'inclinaison relativement évident, ce qui signifie que la suspension des roues n'est pas perpendiculaire au sol.

Pourquoi la suspension a-t-elle un certain angle?

Étant donné que l'existence d'angles peut apporter de nombreuses fonctionnalités à une voiture, comme une conduite plus stable et la possibilité de redresser automatiquement le volant après le tour, ce sont tous les avantages apportés par l'angle de suspension.

D'une manière générale, les parties réglables de la suspension d'un véhicule comprennent: le carrossage (angle d'amorçage); Caster (angle d'inclinaison de la broche principale); et orteil (angle de faisceau antérieur).

Angle de carrossage

L'angle du camphre se réfère à l'angle entre la ligne médiane de la roue et la ligne verticale. Lorsque vous regardez le pneu de l'avant ou de l'arrière du véhicule, si le pneu forme une forme "huit" vers l'extérieur, elle est appelée cambrure négative, tandis qu'une forme "huit" intérieure est un carrossage positif.

Lorsque l'angle d'inclinaison est négatif, la pression du côté intérieur du pneu en contact avec le sol est plus grande, tandis que la pression du côté extérieur est plus petite. De même, le côté intérieur du pneu est plus sujet à porter. Lorsque l'angle d'inclinaison est positif, l'inverse est vrai.

Pour garantir même l'usure des pneus, la plupart des voitures de famille adoptent un angle d'inclinaison près de 0. Cependant, compte tenu des performances de virage du véhicule, la plupart des voitures familiales adopteront un angle de cambrure négatif approprié pour améliorer les performances des virages du véhicule.

Lorsqu'un véhicule dans les virages, le corps s'incline dans une certaine mesure en raison du décalage du centre de gravité. Si l'angle de rouleau est de 0, dans une courbe, en raison du rouleau, la zone de contact des pneus diminuera et dans les cas extrêmes, le véhicule est plus susceptible de perdre le contrôle. Pour améliorer la poignée des pneus et aider les véhicules dans les virages, de nombreux constructeurs automobiles ont tendance à régler l'angle de cambre à une valeur négative. Les voitures de course de formule F1 ont un "huit extérieur" distinct, c'est-à-dire un cadre de cambrure négatif.

Cependant, tout a une limite. Si l'angle de carrossage négatif est trop grand, la zone de contact des pneus diminuera lorsque le véhicule se déplace en ligne droite. Cela entraînera une baisse de la stabilité des véhicules lors de la conduite directe, une adhésion de freinage plus faible, une diminution des performances de sécurité globale et une augmentation de l'usure des pneus.

L'angle d'inclinaison de la broche principale du lanceur de sorts

L'angle d'inclinaison de la broche principale se réfère généralement à l'angle d'inclinaison vers l'arrière de la broche principale. Il se réfère à l'angle formé par la ligne de l'amortisseur et l'axe x - lorsque le corps du véhicule est vu du côté. Lorsque l'angle d'inclinaison vers l'arrière est positif, la suspension s'incline vers l'arrière; Lorsque l'angle d'inclinaison vers l'arrière est négatif, la suspension s'incline vers l'avant.

Lorsque l'angle d'inclinaison arrière de la broche principale est positif, le volant reviendra activement au centre lorsque le véhicule est en mouvement. Étant donné que le point d'intersection de la broche principale et que le sol se trouve devant la position de connexion de la roue, la roue sera tirée vers l'avant par la broche principale et le pneu tourne automatiquement en arrière dans le sens avant. Plus l'angle d'inclinaison de la broche principale est grande, plus la force requise pour redresser le volant.

La plupart des véhicules civils adoptent un certain angle d'inclinaison arrière de la broche principale pour améliorer la stabilité de la conduite. Pendant ce temps, cet effet d'alignement du volant actif peut encore augmenter la sensation de la route. Si l'angle d'inclinaison arrière de la broche principale est trop grand, une force plus grande doit être appliquée lors de la tournure. Si l'angle d'inclinaison arrière de la broche principale est trop petit, bien que la direction devienne plus flexible, la rétroaction de direction est également moins, communément connue comme n'ayant aucune sensation de route. Le conducteur peut ne pas connaître la direction actuelle des roues.

Coin avant de l'orteil

Le TOE - dans l'angle fait référence à l'angle formé par les deux roues. Lorsque vous regardez les roues au-dessus du véhicule, l'extrémité avant s'incline vers l'intérieur (vers l'intérieur - en forme), qui est appelé le orteil - in. Lorsque l'extrémité avant de la roue s'incline vers l'extérieur (huit vers l'extérieur), il est appelé l'orteil négatif -.

La fonction de l'angle de harnais est de compenser la tendance du pneu à rouler vers l'intérieur ou vers l'extérieur en raison de l'angle de carrossage et de la résistance des routes, assurant la rectitude du véhicule. Les véhicules civils adoptent généralement un réglage d'angle de faisceau légèrement positif à 0 degrés. Un angle de faisceau positif rend la ligne droite plus stable, mais le biais de direction est insuffisant. Un angle de faisceau négatif rend le tournant plus flexible, mais le biais de direction est excessif.

En d'autres termes, si vous voulez que la direction des roues ne soit pas trop flexible et que vous penchez vers le couvre-chef, l'orteil - est généralement utilisé sur les roues avant pour améliorer la stabilité pendant l'accélération. Si vous souhaitez obtenir plus de virages lorsque vous entrez dans un coin, utilisez l'orteil.

Plus l'orteil - dans ou l'angle-- est grand, moins la capacité d'accélération du véhicule en ligne droite sera réduite, mais la capacité dans d'autres aspects sera améliorée. La plate-forme Yisanfang de BYD adopte un double moteur de direction - sur l'essieu arrière. L'une de ses fonctions, la stabilisation intérieure des huit freins, utilise l'orteil - dans la fonctionnalité.

Ce qui précède sont les zones qui doivent être ajustées pour l'alignement des roues -. D'une manière générale, l'alignement des roues - ne nécessite pas un ajustement régulier. Il n'est nécessaire que lorsque le véhicule déviant, les pneus s'usent uniformément ou lorsque des pièces telles que le bras de commande, les manches en caoutchouc et les amortisseurs ont été remplacés.