Comment mieux entretenir les tambours de frein en conduite normale ?

Le moyeu de frein automobile est un composant du système de freinage à tambour automobile, également connu sous le nom de tambour de frein. Le principal matériau utilisé pour sa fabrication est généralement la fonte grise. La fonte est relativement résistante à l'usure-, mais elle devient cassante après vieillissement et a tendance à se fissurer en cas de surcharge. Par conséquent, lors de l’utilisation, il est nécessaire de prêter attention à l’inspection et à l’entretien. Alors, à quels éléments d’inspection faut-il prêter attention lors d’une conduite normale ?

1. Renforcer l'inspection avant et pendant le voyage, en particulier les conditions techniques du freinage, de la direction, de la transmission et des roues doivent être intactes pour garantir un fonctionnement fiable.
2. Avant de descendre une pente, en particulier sur certaines pentes longues et raides, vérifiez soigneusement le système de freinage, si la pression d'air est intacte et suffisante, s'il y a des fuites dans les conduites de freinage (pour le freinage pneumatique), des fuites d'huile (pour le freinage hydraulique) et s'il y a des signes de desserrage au niveau des pièces de connexion. Si un problème survient, il doit être résolu rapidement, sans aucune mentalité.
3. Utilisez des méthodes de freinage appropriées. Utilisez l'effet de traction du moteur et de la pédale de frein pour contrôler la vitesse du véhicule. N'appuyez pas sur la pédale d'embrayage, ne passez pas au point mort et évitez les freinages d'urgence. Ne passez pas aveuglément au point mort et ne descendez pas la pente pour économiser du carburant. C'est extrêmement dangereux. En descendant une pente, le centre de gravité de la voiture avancera et la force d'inertie et la force motrice en descente augmenteront naturellement. Dans de tels cas, le conducteur doit utiliser les freins pour réduire la vitesse du véhicule afin d'assurer la sécurité de conduite.
4. Conduite scientifique. Lorsque vous rencontrez une longue pente descendante avec de nombreux virages serrés, vous pouvez conduire par sections. Après avoir parcouru une certaine distance, trouvez un endroit avec une pente légèrement plus douce et une bonne visibilité pour vous arrêter. En même temps, laissez le réservoir d'air être complètement gonflé et laissez refroidir le tambour de frein et les mâchoires de frein. Continuez ensuite à conduire.
5. Refroidissement du tambour de frein. Pendant la conduite, à mesure que la température du tambour de frein augmente, l'efficacité du freinage diminue considérablement. La voiture est donc équipée d’un réservoir d’eau. Avant de descendre la pente, allumez l'interrupteur du réservoir d'eau pour permettre à l'eau de s'écouler sur la surface extérieure du tambour de frein pour le refroidissement, ce qui peut améliorer efficacement l'efficacité du freinage.
6. Sélectionnez un liquide de frein de haute-qualité. La plupart des véhicules à freinage hydraulique utilisent du liquide de frein à base d'alcool-, qui contient de l'alcool sujet à la volatilisation. Un freinage fréquent peut facilement provoquer une augmentation de la température des canalisations de freinage et former un blocage d'air, entraînant une défaillance des freins. Si un liquide de frein de haute-qualité est sélectionné, il peut améliorer considérablement le coefficient de sécurité de conduite.

Il est très important de vérifier le tambour de frein lors de son utilisation, mais il existe également des exigences strictes lors du processus de conception. Si le tambour de frein est mal conçu, il se déformera lorsqu'il sera chauffé ; si la force exercée sur le tambour de frein est déséquilibrée, il subira également une déformation mécanique, empêchant le cliquet d'entrer en contact correctement avec le tambour, augmentant ainsi la force et la course de la pédale ; lorsque la rondeur de la surface de travail du tambour de frein est trop grande, cela provoquera un auto-verrouillage et générera des vibrations et du bruit. Par conséquent, le tambour de frein doit avoir une épaisseur de paroi suffisante et des nervures de renforcement circonférentielles ou axiales doivent être coulées sur la surface extérieure près de l'ouverture pour améliorer sa résistance.