Classification des techniques de traitement des jantes en alliage d'aluminium

Coulée par gravité
La coulée est le processus le plus fondamental dans l’industrie de transformation des métaux. Dès la préhistoire, les gens savaient utiliser des méthodes de moulage pour fabriquer des armes et d’autres objets en cuivre. Cette technique consiste à chauffer le métal jusqu'à l'état fondu et à le verser dans un moule pour lui permettre de refroidir et de se solidifier. Le soi-disant "coulage par gravité" est un processus dans lequel l'aluminium liquide remplit tout le moule sous l'influence de la gravité. Bien que cette méthode de production soit simple et peu coûteuse, il est difficile d’assurer une cohérence au sein de la jante, sujette à la production de bulles, et présente une résistance et un rendement relativement faibles. Aujourd’hui, cette technologie a été progressivement abandonnée.

Coulée à basse-pression
La coulée à basse-pression est une méthode de coulée qui utilise la pression du gaz pour forcer le métal liquide dans le moule et provoquer la cristallisation et la solidification de la pièce moulée sous une certaine pression. Cette méthode permet au métal liquide de remplir rapidement le moule. Puisque la pression du gaz n’est pas trop intense, elle peut augmenter la densité du métal sans impliquer l’air. Par rapport au moulage par gravité, la structure interne de la roue en moulage à basse -pression est plus compacte et plus solide. La coulée à basse -pression a une efficacité de production plus élevée, un taux de qualification de produit plus élevé, de bonnes propriétés mécaniques de la pièce moulée, un taux d'utilisation élevé de l'aluminium fondu et convient à la production par lots à grande échelle-. Actuellement, la plupart des roues coulées de milieu-à-bas de gamme-sont produites à l'aide de ce processus.

Coulée rotative
La coulée rotative est quelque peu similaire au processus de mise en forme dans la fabrication de la céramique. Il est basé sur le moulage par gravité ou le moulage à basse-pression, et grâce à la rotation de l'aluminium lui-même et à l'extrusion et à l'étirement de la fraise rotative, la jante de la roue est progressivement allongée et amincie. La jante est soumise à un rotomoulage à chaud et sa structure présente des lignes d'écoulement de fibres évidentes, améliorant considérablement la résistance globale et la résistance à la corrosion de la roue. En raison de la résistance élevée de son matériau, de son poids léger et de ses faibles espaces moléculaires, il s’agit d’un processus très apprécié sur le marché actuel.

Forgeage intégré
Le forgeage est une méthode de traitement qui utilise des machines de forgeage pour appliquer une pression sur des billettes métalliques, les faisant subir une déformation plastique afin d'obtenir des pièces forgées présentant certaines propriétés mécaniques, formes et dimensions spécifiques. Après forgeage, la billette d'aluminium a une structure interne plus compacte et le processus de forgeage peut mieux effectuer un traitement thermique sur le métal, lui permettant d'obtenir de meilleures propriétés thermiques. Étant donné que le processus de forgeage ne peut traiter qu'une billette de métal entière et ne peut pas former de formes spéciales, après le forgeage, la billette d'aluminium doit encore subir des processus complexes de coupe et de polissage, et son coût est également beaucoup plus élevé que le processus de coulée.

Forgeage de plusieurs-pièces
Le forgeage intégré nécessite de supprimer un grand nombre de dimensions excédentaires, ce qui entraîne un temps et un coût de traitement relativement élevés. Pour obtenir les mêmes performances mécaniques que les roues forgées intégrées, tout en réduisant le temps et les coûts de traitement, certaines marques de roues automobiles ont adopté la méthode de traitement de forgeage en plusieurs-pièces. Les roues forgées multi-pièces sont de deux types : la première se compose de rayons et de jantes, tandis que la seconde se compose de la pièce avant, de la pièce arrière et des rayons. En raison du problème de coutures dans les roues en trois -pièces, un traitement d'étanchéité supplémentaire est nécessaire après l'assemblage pour garantir l'étanchéité à l'air. Actuellement, il existe deux méthodes de connexion principales pour les jantes des roues forgées en plusieurs pièces : l'une est une connexion boulon/écrou dédiée ; l'autre soude. Bien que le coût des roues forgées multi-pièces soit inférieur à celui des roues forgées intégrées, elles sont insuffisantes en termes d'allégement.

Coulée par compression
Le processus de forgeage est pratique pour traiter des pièces de forme complexe-. Le processus de forgeage permet aux pièces d'avoir de meilleures propriétés mécaniques. Alors que le moulage par extrusion combine les avantages des deux. Ce processus consiste à verser du métal liquide dans un récipient ouvert, puis un piston à haute pression-presse le métal liquide dans le moule pour le remplir, le façonner, le refroidir et le cristalliser. Cette méthode de traitement garantit efficacement la compacité à l'intérieur de la roue, avec des propriétés mécaniques proches de celles d'une roue forgée monolithique. En même temps, il n’y a pas trop de déchets à éliminer. Actuellement, un nombre considérable de meules au Japon ont adopté cette méthode de traitement. En raison de son haut niveau d'intelligence, de nombreuses entreprises ont considéré le moulage par extrusion comme l'une des directions de production de roues automobiles.