Technologie et précautions de traitement des roues automobiles

La conception du processus de la face de la roue à la taille

Sélection d'outils de coupe pour le traitement des roues

La face finale de la roue est la troisième séquence de sa route de traitement. La machine-outil de ce processus est un tour vertical, et les outils de traitement sont la tige et la lame de l'outil de virage. Lors du choix des outils, il faut réfléchir avec soin et faire une sélection prudente, puis concevoir un plan détaillé. Dans le même temps, les outils appropriés doivent être sélectionnés en fonction des trous de roulement pour éviter le traitement des défaillances causées par la longueur de la tige de l'outil et l'angle de la pointe de l'outil autant que possible . ., il est conseillé d'opter pour une poignée de couteau plus robuste pour éviter les motifs de vibration et les tremblements de lame.

Réglage du programme pour le traitement des composants de roue

Lors de la programmation, la machine CNC doit être empêchée de fonctionner. De plus, la position des trous de roulement doit être soigneusement calculée pour éviter tout problème de qualité avec les trous de roulement. De plus, lors de la définition de la position de l'outil, les problèmes d'interférence et d'autres problèmes doivent être pris en compte pour empêcher toute collision d'outils pendant le traitement. De plus, la vitesse du mouvement des outils ne doit pas être trop rapide. Chaque outil impliqué dans le traitement doit être débogué un par un pour minimiser la possibilité de problèmes qui se produisent.

Paramètres de roue de voiture

Bien que la roue soit petite, elle a de nombreux paramètres importants. Si ces paramètres de roue ne sont pas prêts attention, cela affectera sérieusement la stabilité et la sécurité de la voiture. Par conséquent, lors du traitement et de la maintenance ultérieure de la roue, la roue elle-même et sa plage doivent être accordées en particulier. D'une manière générale, les paramètres de la roue ont cinq aspects, comme suit:

La taille fait généralement référence au diamètre de la roue. Si la taille de la roue et le profil du pneu sont tous deux relativement importantes, la voiture connaîtra une meilleure maniabilité et conduite en stabilité pendant les voyages. Cependant, bien qu'il ait une bonne adhérence, le bruit des pneus correspondant augmentera et la consommation de carburant augmentera également. La voiture elle-même augmentera également en conséquence.

En raison de la limitation de la largeur de la roue, le choix des pneus de voiture sera également soumis à certaines restrictions. Bien que le diamètre de la roue sera le même, la largeur correspondante des pneus changera en raison des différentes largeurs des roues.

Pour Wheel PCD, il est appelé diamètre de pas direct. Cet indicateur se réfère principalement au diamètre de plusieurs boulons au centre de la roue. Généralement, il y a généralement cinq ou quatre trous de boulons au centre de la roue. Le diamètre du cercle formé par ces trous est PCD, qui est le diamètre de tangage. PCD est un paramètre important de la roue. Si sa conception est raisonnable et modérée, elle peut considérablement améliorer la sécurité du véhicule et la stabilité pendant la conduite.

Offset de roue (ET), cet indicateur fait principalement référence à la différence spécifique entre le siège du boulon fixe au centre de la roue et le centre de la roue lui-même.

Trou central. Cet indicateur se réfère principalement à la position centrale de la roue. Il est nécessaire d'avoir une certaine coaxialité avec la position du cercle concentrique de la roue. Il faut noter que la tolérance de son diamètre affectera également l'écart du trou central.