Roue en aluminium falsifié de camion usiné de 22,5 × 13 pouces

Les roues de voiture peuvent être largement classées en deux types: les roues en acier et les roues en aluminium. Les roues en acier, comme leur nom l'indique, sont en acier (fer) et sont fabriquées par des jantes et des disques pressés de soudage.

Les roues en aluminium sont de deux types: la coulée, dans laquelle un alliage d'aluminium est fondu et injecté dans un moule, et forgeant, dans lequel un morceau d'aluminium est écrasé dans un moule. La coulée est le principal type de roue en aluminium utilisé dans les voitures particulières, et il existe un large éventail de types, y compris des roues avec des conceptions élaborées et des roues de compétition avec des jantes fabriquées à l'aide d'un processus de roulement pour réduire le poids.

Pour les camions, en revanche, le courant dominant est en acier. En effet, car le coût et la durabilité sont des priorités pour le fret commercial, les roues en acier bon marché et fortes sont le premier choix, tandis que les roues en aluminium sont souvent une option ou une modernisation. En effet, les roues en aluminium sur les camions doivent être beaucoup plus fortes et plus durables que celles des voitures particulières. En effet, ils sont utilisés dans des conditions beaucoup plus difficiles. Tout comme la construction et la forme du pneu diffèrent entre les voitures de tourisme et les camions, la structure de la roue est également optimisée pour les camions

Les roues sont utilisées en combinaison avec des pneus pour décorer le train de roulement d'une voiture. La plupart des roues habillées sont faites d'alliages légers tels que l'aluminium. Il y a une tendance vers des roues forgées légères et rigides et des roues coulées avec un haut degré de liberté de conception, mais les roues en acier sont très rarement utilisées à des fins d'habillage.

Les roues en acier, parfois appelées «roues à penny de fer», sont disponibles avec une conception de surface de disque plus sophistiquée, mais en raison de la différence de matériaux, ils sont formés par la presse à partir de feuilles plus minces que les roues en aluminium, ce qui rend difficile la création d'une mince forme de rayons.

De plus, les conceptions de disques telles que les roues en aluminium ne sont pas pratiques lors de l'examen de la force. Ils ont tendance à avoir un design robuste. Pour cette raison, la plupart des voitures neuves ont des roues en acier avec des bouchons en plastique. Cette situation a également conduit à la perception que les roues en acier devraient être dissimulées en standard et qu'elles ne conviennent pas pour s'habiller.

Ces contraintes de fabrication et les perceptions du marché ont empêché les roues en acier d'être un article d'habillage. Cependant, certains articles habillés ne sont possibles qu'avec des roues en acier. C'est ce que l'on appelle le «traitement large».

La personnalisation d'une roue en coupant le bord à la surface parallèle du disque, en divisant la roue en sections et en ajoutant et soudant les plaques d'acier entre elles pour créer librement des roues de tailles non disponibles sur le marché est appelée `` modification large ''. L'idée existe depuis un certain temps et a attiré le plus d'attention ces dernières années en raison du mouvement de la renaissance. L'attrait des modifications à grande envergure de l'artisan est qu'ils peuvent atteindre des jantes et des largeurs de jante inimaginablement profonds qui correspondent à la taille des ailes.

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