Plusieurs classifications différentes de roues en alliage en aluminium

1. Multi - Pièce Piece en alliage Hub
Les pôles de roue en alliage sont disponibles en deux pièces - et trois versions de pièces -. Plusieurs parties du concentrateur sont fabriquées à l'aide de processus de forgeage et de rotation, respectivement, puis connectés aux boulons en titane. Ces produits sont légers, ont une forte résistance et d'excellentes performances. Cependant, ils sont chers et sont principalement utilisés dans diverses voitures de course de championnat et les véhicules de luxe haut -. À différents niveaux de courses de voitures dans le monde, qu'il s'agisse de voitures ou de motos, dans toutes les conditions, les véhicules doivent accélérer de zéro à 100 km / h en seulement 3 secondes. Par conséquent, les concentrateurs doivent être capables de résister aux conditions de fonctionnement surchargées causées par une accélération latérale extrêmement élevée, une vitesse de course extrêmement élevée et des conditions difficiles sur la piste, ainsi que l'élévation de la température provoquée par l'usure intense des pneus. Dans un tel environnement, les pôles en aluminium multi - ont résisté aux tests de divers environnements durs. Bien que le produit soit léger, en raison de l'adoption de la technologie de fabrication avancée, la force structurelle est élevée et la conception combinée du type de pièce multi - donne une sensation solide et solide.

2. Single - Piece Racing Ally Wheel Hub
Les voitures de course F1 nécessitent l'utilisation de moyeux de roues monolithiques. Pour garantir les performances des pôles de roue et répondre aux exigences de réduction du poids du véhicule, elles sont généralement produites par un processus de forgeage, suivi d'une formation de rotation. Cela garantit les performances élevées et le poids le plus léger du produit. Par rapport aux pôles de roues en alliage coulé de la même spécification, leurs propriétés mécaniques se sont améliorées de plus de 18% et le poids peut être réduit d'environ 20%. Les pôles de roues en alliage monolithique spécialement conçus et fabriqués pour les voitures de course F1 ont résisté à divers environnements durs. Cependant, les pôles de roues en alliage de voitures de tourisme ne sont pas aussi exigeants en termes de performances que ceux des voitures de course. Les pôles de roues en alliage à fonds à faible pression intégrale - sont suffisants pour répondre à leurs exigences de performance. Mais les voitures de tourisme mettent davantage l'accent sur l'apparence, le design et les aspects esthétiques des pôles de roue en alliage. Influencés par les sports de course et les exigences pour la conservation de l'énergie et l'esthétique, les pôles de roues en alliage automobile changent également. Un diamètre plus grand -, des conceptions de moyeu de roue en alliage en alliage minces et flexibles, ainsi que des conceptions de moyeu de roue en alliage légères, sont les principales tendances de développement et activités des moyeux de roue en alliage automobile.

3. Construit - dans les roues en alliage d'air
Pour minimiser le poids du moyeu dans la plus grande mesure, un nouveau concept de hub en alliage léger, le hub en alliage d'air intégré, a émergé. Ce hub réduit encore le poids du centre à travers la technologie de la cavité. Ce hub en alliage est divisé en une pièce - unique et deux types de pièces -. Le moyeu en alliage d'air intégré unique - utilise la technologie de cavité pour transformer tous les rayons et les épaules intérieures et extérieures du bord du concentrateur en cavités, réduisant considérablement le poids du moyeu. Par rapport aux moyeuses en alliage de la même structure, il réduit le poids de 20%, tandis que les performances du produit ont été considérablement améliorées. La pièce -, le moyeu en alliage d'air intégré fait de l'épaule intérieure du bord du moyeu en cavité, réduisant considérablement le poids du moyeu, et comparé aux moyeuses en alliage de la même structure, il réduit le poids de 5%, améliorant les performances du produit. Ce type de moyeu en alliage est fabriqué à partir de blancs de coulée, et les cavités sont fabriquées à l'aide du processus de rotation.