Changer la roue implique-t-il simplement en considérant le diamètre?

Le terme pour la jante de roue varie. Certaines personnes l'appellent une jante de roue, tandis que d'autres l'appellent une plaque tournante. Cependant, à proprement parler, le bord de roue fait référence à la roue entière, qui est composée du moyeu de roue et des rayons.

Le bord, également connu sous le nom de Wheel Hub, fait référence à la partie de la roue qui entre en contact avec le pneu. Il est utilisé pour installer et soutenir le pneu, ainsi que les rayons, pour supporter le poids du véhicule et aider à dissiper la chaleur générée par le pneu.
Les rayons se réfèrent aux pièces qui relient la jante de roue et le moyeu de roue, tout comme les rayons d'un vélo.
Le moyeu fait référence à la pièce où la roue est connectée à l'essieu (roulement de pignon). Il se compose de trous de fixation de vis et d'un trou central. Les vis sont responsables de la connexion et de la fixation de la jante entière du roulement.

Les paramètres de la jante de roue ne sont pas inférieurs à ceux du pneu. Outre le diamètre, il y a aussi la valeur J, la hauteur PCD, la valeur et la valeur centrale, etc.

Le diamètre de la roue peut être déterminé à partir du pneu. Par exemple, dans 255/50 R20, le 20 fait référence au diamètre de la roue. Le diamètre de la roue doit être le même que celui du pneu pour l'installation. Si le diamètre de la roue est trop grand, il peut interférer avec la suspension et le côté intérieur de l'arc de roue.

Le paramètre suivant est la valeur J de la jante de roue, qui fait référence à la largeur de la section de la jante de roue. Plus précisément, c'est la distance entre les deux brides sur les côtés du bord de la roue. Cette valeur est liée à la largeur du pneu et est positivement corrélée avec le diamètre du bord de la roue. Plus le diamètre de la jante de roue est grand, plus la valeur J correspondante est grande. Par exemple, un bord de roue 7J correspond à des largeurs de pneus de 205 mm, 215 mm et 225 mm. Des pneus encore plus grands ou plus petits peuvent être installés, mais il y aura des différences (lacunes) dans les performances.

La valeur J est généralement indiquée avec le diamètre de la roue, comme 18x8,5J, 20x9J, etc.

Le pas PCD fait référence au nombre de trous de boulons pour la fixation du moyeu de roue. Par exemple, 5 trous de boulons; Ces 5 trous forment un cercle et le diamètre de ce cercle est exprimé en millimètres. Tels que 4x100, 5x108, 5x120, etc. Le premier nombre indique le nombre de trous de boulons sur le moyeu de roue, et le numéro suivant représente la hauteur.

Le pas PCD doit être cohérent avec les données du véhicule d'origine; Sinon, il ne sera pas possible d'installer.

Le CBD, trou central, fait référence à la valeur du diamètre du trou circulaire au centre de la jante de roue, mesuré en millimètres. La fonction du trou central est de positionner et de fixer (les vis externes ne servent qu'à serrer) et à s'aligner avec la tête d'arbre du roulement de la corne de mouton. Si les données sont trop petites, elles ne peuvent pas être installées; S'il est trop grand, un espaceur ou une manche peut être utilisé pour la correction, mais cela créera un écart, ce qui est dangereux, et les performances se détériorent également, conduisant à des vibrations de vitesse élevées - et d'autres problèmes.

Si l'espace est trop grand, en s'appuyant uniquement sur les vis externes pour le support, les vis se déformeront ou même se cassent avant longtemps.

La valeur ET, dérivée du mot allemand "EinpressTiefe", fait référence au décalage de la roue ou à la valeur de décalage. Il est représenté comme Et38, ET45, etc.
La valeur ET fait référence à la distance entre la surface d'installation du moyeu de roue (la pièce en contact avec l'essieu) et la ligne médiane de la section croix - (le milieu de la valeur j). La valeur de décalage peut être positive ou négative. Une valeur ET plus petite indique que la surface d'installation est plus proche du côté intérieur du moyeu de roue (le côté de la suspension), et le moyeu de roue est plus loin de la suspension; Une valeur ET plus grande signifie que la surface d'installation est plus proche du côté du moyeu de roue et que le moyeu de roue est plus proche du côté suspendu.

Par exemple, si la valeur ET est modifiée de 55 à 45, les roues se déplaceront vers l'extérieur de 10 millimètres (si elle est changée de 45 à 55, les roues se déplaceront vers l'intérieur de 10 millimètres). Pour les véhicules corporels larges modifiés -, des valeurs ET très petites ou même négatives sont adoptées.

Les données ont été fournies, mais la question de savoir si elle peut être utilisée dépend toujours des données d'usine d'origine. Il y a plusieurs raisons à cela.

Dans le même processus de fabrication de la jante, plus le diamètre de la jante est grand et plus la valeur J est élevée, plus la masse de la masse a parlé, ce qui affecte la réponse dynamique de la suspension et conduit à une détérioration des performances de gestion. De plus, lorsque les roues motrices tournent, un couple plus important est nécessaire, entraînant une baisse des performances d'accélération du véhicule et une augmentation de la consommation de carburant.

Le diamètre du moyeu de roue et de la valeur J sont trop grands, ce qui peut entraîner une interférence avec la suspension et l'arc de roue. La situation spécifique doit être déterminée en fonction de la valeur ET du moyeu de roue.
1. La plupart des gens, lors de la modification de leur voiture, réduiront la valeur ET, déplaceront les roues vers l'extérieur, rendant la voiture plus complète et lui donnant un sentiment de pouvoir plus fort. Cependant, cela entraîne également quelques problèmes.

À mesure que la valeur ET diminue, l'espacement des roues augmente et le moyeu de roue est plus éloigné du pignon principal. Cela nécessite plus de force pour tourner le volant. S'il s'agit d'une suspension McPherson, lorsque le sol est inégal, il est plus susceptible de faire coincer le volant, augmentant la charge sur le matériel de direction.
2. Lorsque le moyeu de roue est décalé vers l'extérieur, la charge sur la suspension augmente et la hauteur du corps du véhicule peut diminuer. Dans le même temps, la géométrie de la suspension est également modifiée.
3. Le moyeu de roue dépasse vers l'extérieur, directement exposé au vent. Cela entraîne une augmentation du bruit du vent et de la résistance au vent.
4. Il peut provoquer une interférence avec les étriers de frein, les tiges de suspension et l'arc intérieur des roues. Parfois, cela ne provoque pas d'interférence lors de la conduite en ligne droite, mais il le fait lors du tour ou lorsque le volant atteint la position limite.