Bref introduction au processus de production de la roue en aluminium forgé

En général, tous les alliages en aluminium déformés peuvent être utilisés pour le forgeage, mais parce que les sorties de la roue prennent la force comme indicateur principal, les roues en aluminium doivent choisir des alliages en aluminium déformés avec une résistance élevée et un traitement thermique facile, tels que 6061, 6082, etc.

Les blancs des roues en aluminium forgé sont généralement des tiges coulées d'un diamètre de 8 pouces (26,7 cm) ou d'autres spécifications. La taille, le poids, la composition chimique, la microstructure, la qualité de l'apparence et la teneur en hydrogène des blancs doivent être vérifiés avant utilisation, et une attention particulière doit être accordée pour réduire les effets nocifs du métal et non - les impuretés métalliques dans les matériaux autant que possible. Les impuretés métalliques nocives dans l'alliage 6061 sont principalement Fe, et Fe forme Feal3 dans l'alliage, ce qui est nocif pour la performance, en particulier pour l'allongement; Les impuretés métalliques non - sont principalement un film d'hydrogène et d'oxyde, l'une de ses sources est l'eau dans le gaz raffiné, car l'eau et l'aluminium réagiront, s'il y a un film d'hydrogène et d'oxyde, un traitement thermique après une inspection des produits de la solution solide ne sera pas considérablement non qualifié.

Le forgeage d'une roue en aluminium est le processus de déformation plastique du matériau en billette à l'état chaud. Par rapport à la basse pression - faible, le processus de production a des différences évidentes.

Le processus de production des roues en aluminium forgé est généralement: Préformes → Forge → Terning → Traitement thermique → Usinage → Peinture.

(1) Breakage:Le processus principal du processus de production de roues en aluminium de forgeage est la fabrication de billettes, en utilisant la technologie de roulement de swing (forge rotatif) pour faire du matériau de barre cylindrique en matériau à gâteau, offrant une billette appropriée pour la formation de forgeage ultérieure.

La technologie de roulement de swing utilise une matrice supérieure avec un cône pour traiter localement le blanc en appliquant une force d'inclinaison sur le blanc rotatif pour obtenir le moulage. De cette façon, il peut considérablement réduire la consommation d'énergie sous la prémisse d'assurer l'efficacité. Le roulement de swing peut effectuer le travail de plus de 3 000 tonnes de presse ordinaire sous la pression de 250 tonnes. Un autre avantage est que le matériau à l'intérieur de la barre peut être réparti uniformément à la surface du blanc, formant une ligne d'écoulement de métaux en spirale unique, améliorant ainsi la qualité globale de la surface et des performances du processus de forgeage. La température initiale de la billette peut être réglée au-dessus de 500 degrés, et la température de préchauffage du moule est d'environ 450 degrés.

(2) Forge:Le processus de forgeage consiste à préchauffer le blanc après une température élevée et à forger le blanc avant de la roue après le forgeage de la pression, forgeant principalement les pièces de la parole de la roue et de la fenêtre. La presse doit généralement choisir 4 000 tonnes ou un équipement de tonnage supérieur en fonction de la pression différente requise pour la formation des roues.

Selon les différents degrés de difficulté de formation de roues, le processus de forgeage doit considérer le nombre de pièces de redoutage, c'est-à-dire plusieurs pièces de relais sur une presse ou un forgeage initial et un forge final sur deux presses. La température excessive d'alliage d'aluminium 6061 est d'environ 590 degrés. Étant donné que la différence de température du four chauffant est de ± 20 degrés, la température du blanc de forgeage doit être contrôlée à environ 500 degrés. Afin d'éviter la production de gros grains pendant le processus de chauffage de la solution, la température finale de forgeage est généralement contrôlée en dessous de 450 degrés. Le matériau du moule de forgeage est généralement H13, et la température du moule doit être contrôlée à environ 400 degrés.

(3) Spinning:En raison de la structure de la roue elle-même, la partie de la jante de la roue est difficile à forger, et il est nécessaire de s'appuyer sur le processus de rotation ultérieur pour former le processus de rotation consiste à traiter la partie courte du bord rugueux du blanc forgé dans la structure finale de la jante.

L'équipement de rotation choisit généralement une forte machine à rotation à trois roues -, ou une machine à rotation horizontale. Tire de roue de rotation de rotation de rotation de rotation à trois- roue à la machine à rotation de rotation de rotation à la machine à rotation de rotation de rotation de rotation forte peut être positive et négative. La ligne, la qualité de la production et l'efficacité sont très élevées. Selon la difficulté de former la jante, le processus de filature à froid ou de rotation chaude peut être utilisé.

Par le processus d'épinglage, une densité de matériau plus élevée peut être obtenue et les propriétés mécaniques peuvent être considérablement améliorées. L'épaisseur de jante des roues en aluminium peut être réduite de 4,0 à 6,0 mm (roues en aluminium coulé) à 2,7 ~ 3,0 mm (roues en aluminium forgé).

(4) Traitement thermique:Le traitement thermique est une méthode de processus pour modifier l'organisation interne du blanc en la chauffant à l'état solide, en tenant la chaleur et en le refroidissant, pour obtenir les propriétés mécaniques requises.

Les roues en aluminium forgées utilisent généralement le processus de traitement thermique T6, c'est-à-dire d'abord un traitement de solution solide, puis un vieillissement artificiel. En utilisant ce processus, la résistance à la traction de chaque partie de la roue en aluminium forgée 6061 peut atteindre plus de 350 MPa. En fonctionnement réel, d'une part, la température de la solution est augmentée pour rendre la phase renforcée MG2SI entièrement dissoute dans le traitement de la solution solide, et la température de vieillissement artificiel est augmentée en conséquence pour précipiter le MG2SI pour obtenir l'effet de renforcement maximal.

(5) Traitement de coupe:Les surfaces intérieures et extérieures du blanc de roue après la rotation doivent être coupées par un tour CNC, et les trous de boulons et les trous de soupape doivent être traités par un centre d'usinage vertical. Le tour CNC et le centre d'usinage vertical requis pour la coupe des roues en aluminium sont un équipement spécial pour le traitement des roues.

(6) Traitement de surface:Le processus de traitement de surface des roues en aluminium est divisé en revêtement complet, polissage, électroplations, finition, etc.

Tourne de production complète, plus d'équipement, investissement important, mais l'efficacité de la production est élevée, adaptée à la production de masse. Le revêtement complet est le processus de traitement de surface le plus utilisé pour les roues en aluminium, qui fait référence à la roue de la ligne de production automatique à l'aide d'un pistolet à pulvérisation électrostatique haute tension et d'un pistolet à pulvérisation rotatif élevé - pour la pulvérisation, avec une épaisseur de revêtement et un uniforme de couleur couleur, une bonne qualité de surface et une peinture d'économie. La peinture doit utiliser la poudre et l'eau respectueuses de l'environnement - de la peinture approuvée par les clients. La roue est pré - traitée avant la pulvérisation pour former un film de conversion chimique, qui peut améliorer les performances d'adhésion du revêtement. Le traitement Pre - est un traitement gratuit de chrome respectueux de l'environnement -.

Le processus de polissage est recommandé pour les roues en aluminium forgé. Étant donné que l'alliage en aluminium forgé a une structure dense et une qualité de surface supérieure, elle peut réaliser un effet d'apparence comparable à l'électroplaste après le polissage, et également éviter la pollution de l'environnement de l'électroples.