Roues Processus de fabrication avancée

Types de roues en alliage en aluminium

Il existe essentiellement trois types de roues en alliage en aluminium que nous avons vues dans le processus de fabrication: la coulée, le forgeage et un nouveau processus appelé Mat Spinning Technology.

Maintenant, bien que nous sachions que les roues en alliage en aluminium sont meilleures que les roues en acier et sont plus adaptées aux voitures de tourisme, savez-vous qu'il existe différents types de roues en alliage en aluminium? Il existe essentiellement trois types de roues en alliage en aluminium que nous avons vues dans le processus de fabrication . -, l'un est un casting, qui est utilisé par la plupart des voitures familiales ou des voitures de luxe. L'autre forge, qui est principalement utilisé dans les voitures de performance - élevées, les voitures de sport - élevées, et de nombreux produits finaux - des marques de modification des roues de voiture sont également des produits forgés. En plus des deux processus originaux ci-dessus, il existe maintenant un nouveau formulaire de processus appelé Mat Spinning Casting.

Couler des roues en alliage en aluminium

Comment produire des roues en alliage en aluminium coulé pour fabriquer le produit final.

La coulée est généralement divisée en deux types: moulage par gravité et casting de pression faible -. La coulée dynamique est un processus de coulée relativement primitif.

Il repose sur la gravité de l'eau d'aluminium pour verser dans le moule, et l'eau d'aluminium remplit chaque coin de tout le moule par sa propre pression. La méthode de ce processus est relativement simple et le coût est plus bas, mais le contrôle de la qualité du produit n'est pas élevé, et il est sujet aux défauts. Il a été presque entièrement remplacé par une basse pression - dans l'industrie de la fabrication de roues automobiles.

La coulée de pression faible -, comme son nom l'indique, consiste à verser de l'eau d'aluminium dans le moule à travers la pression de l'équipement, et l'ensemble du processus de solidification de l'eau en aluminium est sous un état d'une certaine pression. L'avantage de cela est que l'eau d'aluminium aura une plus grande densité en raison de la pression et que la résistance du produit fini après solidification est plus élevée. Il peut également être assuré que le moule est rempli de formes plus complexes. De nombreuses roues en alliage en aluminium coulées avec des styles complexes ne peuvent être fabriqués que par un moulage à pression faible -. Le processus de coulée de pression faible - est complété par des machines, et le rendement en coulée est élevé, ce qui convient très à la production de masse. Par conséquent, les roues en alliage en aluminium coulé spécifié par les constructeurs automobiles sont toutes produites par ce processus I.

Le forgeage des roues en alliage en aluminium forgé est un processus plus avancé que la coulée. Parce que le produit fini est cher, les voitures de famille générales et même moyennes et élevées -} ne utiliseront pas les roues en alliage en aluminium forgé. Le forgeage est un processus de fabrication dans lequel un blanc d'alliage en aluminium solide est soumis à une pression énorme par une presse à forger pour l'extruder et le déformer, et une certaine forme, résistance et taille de la course sont faites. Le blanc forgé est ensuite terminé pour devenir le produit final, qui est le même que le casting. Grâce à l'ajustement d'une série de processus complexes, tels que le rapport de forgeage raisonnable, le contrôle de la température, etc., les formes avec différentes forces et propriétés peuvent être forgées.

L'équipement de forgeage est également un produit technique élevé et coûteux -, et l'équipement de forgeage utilisé pour les moyeux de roue peut atteindre une force d'estampage de 8 000 tonnes ou 10 000 tonnes.

Bien que les roues en alliage en aluminium forgé soient plus adaptées à l'utilisation de l'automobile dans tous les aspects, à la fois en termes de fermeté et de poids léger, ils sont plus idéaux, mais le coût du processus de forgeage actuel est extrêmement élevé et ne peut être utilisé que sur le marché final élevé -. Qu'il s'agisse d'un constructeur complet de véhicules ou d'un fabricant de réaménagement, les roues forgées sont absolument élevées - Goods - Le prix des roues en alliage en aluminium forgé uniquement peut être plusieurs fois plus élevé que celle des roues en alliage en aluminium coulé, et même certaines roues forgées avec des formes et des processus extrêmement complexes sont coûteux. Il est plus de dix fois plus élevé, il est donc impossible de populariser en peu de temps.

Roues de technologie de rotation de tapis

Après l'introduction des produits Wheel Hub des deux processus ci-dessus, vous devez clairement comprendre la différence entre les deux produits, et un problème se pose. Si vous souhaitez assurer le poids et la force du moyeu de roue, et en même temps, vous pouvez mieux contrôler le coût. Faire? Mat Spinning Technology est une nouvelle technologie née pour concilier les avantages et les inconvénients de ces deux processus.

Et si nous voulons assurer le poids et la force du moyeu de roue, et en même temps contrôler le coût mieux? Mat Spinning Technology est une technologie née pour concilier les avantages et les inconvénients de ces deux processus.

La technologie de rotation des tapis a été initialement mise en service par le fabricant de roues japonais Enkei. Le puits - Le fabricant de roues italien connu Oz a également récemment lancé ses propres produits de technologie de spinning de tapis. Les amis qui regardent WRC doivent souvent voir les roues OZ utilisées sur diverses voitures de course WRC. De plus en plus de fabricants de roues sont très optimistes quant aux perspectives de cette technologie.

La technologie de spinning de tapis a été initialement mise en service par Enke, un puits - fabricant de roues japonais connu. Enke est un fabricant qui non seulement fabrique des accessoires de véhicules complets, mais produit également des roues modifiées pour la compétition et l'utilisation de la rue.

Le

Le moyeu de roue à rotation de tapis est en fait une sorte de moyeu de roue en alliage en aluminium en aluminium, mais la différence est que le moyeu de roue coulé sera spécialement

L'équipement tourne et fait pression sur l'endroit où il est stressé. L'agencement moléculaire à l'intérieur du métal en position traitée change, montrant une forme fibreuse avec une densité plus élevée que le moyeu coulé, qui change la mécanique métallique et augmente la résistance. Cela permet à la roue d'être rendue plus claire et plus mince, jusqu'à 15% inférieure à une roue en alliage en aluminium coulé, mais sa résistance est comparable à une roue forgée.

Mais la technologie de coulée de rotation de tapis ne remplacera pas la technologie de forgeage, car la limite supérieure de la technologie de forgeage est plus élevée, tant que le coût le permet, il peut produire des pièces de performance - élevées qui sont inimaginables pour les gens ordinaires américains, de sorte que le centre de roue de la technologie de coulée de rotation de tapis n'est que dans le domaine civil. Avantage. Y compris le Yafandi familier, qui dispose également de produits de technologie de spinning, car sa société mère a une relation coopérative avec Enkei, il est autorisé par Enkei à utiliser la technologie de spinning de mat. Vous pouvez voir de l'intérieur du centre de technologie de spinning Yafandi Mat

aux mots «licenciés par Enkei».

Roues en fibre de carbone, quel que soit le coût

Bien que les roues en alliage en aluminium soient actuellement le matériau de roue les plus utilisés, de nombreux constructeurs automobiles et constructeurs d'accessoires recherchent des technologies plus récentes et des performances ultimes. La fibre de carbone, comme matériau le plus idéal pour la dureté et le poids léger, est un matériau couramment utilisé dans de nombreuses supercars et voitures de course coûteuses. Mais il est extrêmement rare d'être utilisé comme centre de voiture. Ford et fournisseur australien Carbon

Revolution s'est associée pour développer la première production de roues en carbone en standard sur la Shelby GT350R, même sur le Koenigsegg

Pour un tel ciel - Supercar élevé, les roues en fibre de carbone sont uniquement disponibles en tant que composants facultatifs.

Ford a fixé des exigences de test extrêmement élevées pour les roues qui doivent résister aux frappes de trottoir, à l'exposition aux UV et à l'exposition chimique, extrême

Une série de tests, tels qu'un test de durabilité de température élevé -. Ford et Carbon Revolution ont utilisé une méthode de revêtement en céramique dans l'industrie aérospatiale pour compléter cette série d'exigences exigeantes, et beaucoup de travail a été effectué dans le processus, la conception et la structure. Sur cette base, cette roue en fibre de carbone a atteint une excellente norme en termes de poids léger, de réactivité, de durabilité et de sécurité.

Bien que cette roue en fibre de carbone ait toujours un coût extrêmement élevé et ne soit pas réaliste pour la plupart des consommateurs, nous pensons également que c'est précisément à cause de l'innovation, de l'exploration et de l'expérimentation continues que nos voitures deviendront de mieux en mieux. Pourtant, nous sommes également impatients de conduire des voitures avec des roues en fibre de carbone.