Comment afficher les paramètres de base de la roue

Taille:
La taille du moyeu de roue est communément appelée 15 pouces, et 16 pouces se réfère à la taille du moyeu de roue, qui est le diamètre.
Plus la taille du moyeu de roue est grande, plus la manipulation du véhicule sera stable, mais avec elle vient la question de la consommation de carburant supplémentaire. Il existe une valeur de référence approximative. La masse non suspendue 1kg=poids de véhicule 10 kg. Plus la masse non suspendue est petite, plus la charge de poids est petite sur l'essieu tournant de la roue. D'un point de vue physique, plus la masse d'un objet est grande, plus la force requise pour le déplacer du repos au mouvement. Lorsqu'elle est appliquée à la voiture, plus la masse non suspendue est légère, plus l'heure de départ stationnaire est courte. Lors de la modification, le matériau et le poids du moyeu de roue seront optimisés en premier. À l'heure actuelle, le processus de forgeage en alliage en aluminium peut améliorer efficacement la résistance des moyeux de roue et réduire le poids. Quatre roues peuvent réduire le poids de plus de 10 kg.
Les composants appartenant à la masse non suspendue comprennent: ressort, amortisseur, bras supérieurs et inférieurs, demi-essieu, blindage de direction, bielle, étrier de frein, disque de frein, corne de mouton, pneu, moyeu de roue, etc.

Le moyeu de roue et les pneus manquent toujours sur l'image. L'impact de la taille des pneus sur les berlines:
Premièrement, il ne s'agit pas seulement du diamètre du moyeu de roue, mais du diamètre du moyeu de roue avec les pneus installés. Plus le pneu est gros, plus l'accélération est petite et plus le bruit sera grand. Cependant, plus la zone de préhension est grande, meilleure sera la stabilité et la plage de distance de freinage sera également réduite. La perte de plaquettes de frein sera également augmentée. Dans le même temps, la consommation de carburant sera plus élevée. Une fois la taille plus grande, le pneu sera également en conséquence plus plat et l'effet d'amortissement sera plus faible, à moins que le fabricant n'ait ajusté les paramètres d'amortissement du pneu plat. Ainsi, plus la taille est grande, mieux c'est. Si vous choisissez un grand moyeu de roues pour la modification, il est recommandé de choisir un système de freinage de meilleure qualité.

Lors de la modification, la première raison de la modification du moyeu de roue est de réserver un espace pour la pompe de frein. De nombreuses voitures d'origine n'auraient pas assez d'espace si elles devaient remplacer un système de freinage de meilleure qualité.

De plus, la sélection du concentrateur de roues nécessite également de faire correspondre la valeur J et la valeur et pour obtenir un effet dodu qui est en train de rincer avec l'aile. Largeur (valeur J), communément appelée 7J, où le nombre représente la largeur du moyeu de roue, tandis que J ne représente que la forme et la hauteur de la bride du moyeu de roue. En plus de J, il y aura également C, JJ, JK, K, etc. La principale différence réside dans la hauteur. C est le plus bas, K est le plus élevé et J est le type de centre le plus courant.

Si le moyeu de roue est augmenté d'un pouce, comme de 7J à 8J, la largeur du moyeu de roue sera de 25,4 mm. Cette valeur doit correspondre à la valeur ET pour obtenir un effet de chasse avec l'aile.

Les dimensions recommandées pour la largeur du moyeu de roue et de la largeur de la bande de roulement sont. Offset, également connu sous le nom de valeur ET: ET provient d'EinpressTiefe allemand, ce qui signifie littéralement la "profondeur de l'indentation". Plus le décalage est petit, plus le moyeu de roue s'écartera de l'extérieur du véhicule après l'installation. L'unité de décalage du moyeu de roue (ET) est MM, qui fait référence à la distance de la ligne médiane du moyeu de roue à la surface d'installation. En supposant que le décalage du nouveau moyeu de roue est de 54 mm, tandis que le décalage du moyeu de roue d'origine est de 51 mm, le nouveau moyeu de roue se rétractera à 3 mm vers l'intérieur après avoir été manché.

L'écart entre la surface de l'installation du moyeu de roue et la ligne médiane du bord de roue. Il existe trois types: positif, zéro et négatif.

La modification de la valeur ET du moyeu de roue modifiera la largeur de la piste de la voiture, affectant ainsi la charge sur les roulements. Dans le même temps, pendant le processus de modification, il est également nécessaire de considérer l'impact de la valeur ET sur les freins.

Ainsi, la valeur ET ici doit être sélectionnée comme valeur appropriée. Ici, il est nécessaire de connaître la distance entre l'espace entre le moyeu de roue et l'aile (comme indiqué sur la figure). Généralement, il y a 20 à 30 mm supplémentaires pour les véhicules. Ainsi, après avoir sélectionné la valeur J du Hub, selon la situation réelle, réduisez la valeur et pour obtenir un effet de bord complet. La PCD et la position du trou PCD sont le diamètre de tangage, qui fait référence au diamètre entre les boulons fixes au centre du moyeu de roue. Et pour toute la position, la position du trou du moyeu de roue général est de 4 à 5 boulons, et la distance entre les boulons est également différente. On entend souvent que 5 * 112 se réfère à 5 boulons et le PCD est de 112 mm. Pour des raisons de sécurité, il est recommandé de remplacer le moyeu de roue par le même que l'usine d'origine pour la rénovation et la mise à niveau.

Exemple:

Trou central: Le trou central est la pièce utilisée pour une connexion fixe avec le véhicule, qui est la position du centre du moyeu et le cercle concentrique du moyeu, comme le montre la figure ci-dessus. Ce diamètre affecte directement si le concentrateur s'adapte au centroïde. Si le trou central est trop grand, l'anneau de réduction du centre peut être utilisé pour obtenir un ajustement parfait.